3 августа в Баку прибыл первый тестовый поезд по маршруту Китай–Казахстан–Азербайджан. Поезд, состоящий из 82 контейнеров и 41 платформы и отбывший из китайской провинции Шихэцзы по Транскаспийскому транспортному маршруту, прибыл в бакинский порт Алят.
3 августа в Баку прибыл первый тестовый поезд по маршруту Китай–Казахстан–Азербайджан. Поезд, состоящий из 82 контейнеров и 41 платформы и отбывший из китайской провинции Шихэцзы по Транскаспийскому транспортному маршруту, прибыл в бакинский порт Алят.
Это событие очерчивает контуры альтернативного маршрута грузоперевозок из Китая в Европу, который имеет все возможности стать основным, и главенствующая роль в нем уделяется Азербайджану. Уже в сентябре планируется запуск поезда до Стамбула, а в дальнейшем железная дорога должна соединить Китай со всей Европой вплоть до Великобритании.
Как известно, Китай из года в год увеличивает товарооборот с Европой. За первое полугодие 2015 года суммарный товарооборот между КНР и ЕС составил 219,4 млрд долларов, превысив докризисный показатель первого полугодия 2008 года на 17,3 млрд долларов.
В первом полугодии текущего года ЕС занимал лидирующую позицию в экспорте Китая и второе место в импорте Китая. Самой конкурентоспособной продукцией среди статей экспорта пока остаются одежда, обувь и игрушки, но все активнее развивается экспорт электроники, вело–, мото– и автотехники, продукции транспортного и строительного машиностроения.
До 2011 года основным маршрутом поставок из Китая в Европу был морской путь из Шанхая в Дуйсбург (Германия). Грузы проходили этот путь за 36 дней. В 2011 году появилась альтернатива – железнодорожный путь из Чунцина в Дуйсбург – поезд проходит более 11 тысяч километров за 16 дней.
Что же сулит Азербайджану новый маршрут грузоперевозок из Китая в Европу? Во–первых, до 2020 года по маршруту Китай–Казахстан–Азербайджан–Турция планируется перевезти приблизительно 300–400 тысяч контейнеров, что позволит Азербайджану получить прибыль от транзитных перевозок в размере 600–700 млн долларов. Во–вторых, данный проект фактически превращает Азербайджан в крупный транспортный хаб региона, и нужно отметить, что для этого у страны есть все возможности.
На сегодня уже на финальной стадии находится строительство железнодорожной магистрали Баку–Тбилиси–Карс, которая будет играть важную роль в будущих поставках в Европу. Также идет строительство крупнейшего и самого современного на Каспийском море порта Алят, грузооборот которого на первом этапе составит 10 млн тонн и 40 тысяч контейнеров. В дальнейшем планируется увеличение грузооборота до 25 млн тонн, для чего будет построена контейнерная площадка на один миллион контейнеров.