Любители романтических путешествий по Европе на ночных поездах в ближайшее время лишатся возможности любоваться ночными видами из окна поезда. Hочных железнодорожных маршрутов в Европе становится все меньше.

С вводом в декабре прошлого года нового расписания в Европе произошло дальнейшее сокращение числа ночных поездов. Среди основных причин - постоянное увеличение количества дешевых авиарейсов и стремление железнодорожных компаний пересадить пассажиров на более дорогие дневные поезда и увеличить число пересадок, каждая из которых может повысить цену билета.

Больше всех пострадало сообщение с Италией. Отменены ночные поезда в Рим из Цюриха и Женевы, а также в Милан из Амстердама. Ликвидированы и дневные поезда Вена - Венеция, пассажирам предложено ехать только до Филлаха, а далее автобусом. Дневной поезд из Мюнхена в Рим теперь будет идти только до Болоньи, а из Мюнхена в Венецию - до Вероны.

Прошлой зимой итальянская компания Thello также отменила поезда, следовавшие по маршруту Париж-Милан-Венеция/Рим, и примерно в это же время поезда испанской компании Trenhotel перестали ходить от Парижа до Барселоны. Амстердам лишился также прямого ночного сообщения с Веной, а Франкфурт - с Будапештом. Тем не менее эти поездки по-прежнему возможны с пересадкой с других ночных поездов на дневные. Ряд ночных поездов отменен во Франции, в том числе Ницца - Нант и Лион - Кимпер. В целом за последние десять лет передвигаться по Европе на ночных поездах стало на порядок сложнее: помимо многочисленных отмен, большинство оставшихся поездов теперь требуют обязательного платного резервирования места даже в сидячих вагонах.

В железнодорожной компании Deutsche Bahn заявили, что в нынешнем декабре из 14 ночных поездов шесть перестанут ходить, еще два сократят свои маршруты. Больше не будет не только ночных поездов до Парижа (из Берлина, Гамбурга и Мюнхена), но и поездов между городами других стран: ночные маршруты из Копенгагена до Праги, Цюриха и Амстердама тоже отменят.

Как пишет газета Stuttgarter Zeitung к 2016 году все ночные поезда Deutsche Bahn будут отменены. Кроме того, Deutsche Bahn собирается отказаться от автопоездов — достаточно удобного варианта путешествия для автомобилистов, который позволял брать с собой сколько угодно багажа и перевозить машину.

Теперь ночным поездам для окупаемости требуются дополнительные субсидии. Но высокая стоимость и непопулярность длинных железнодорожных маршрутов – это не самые главные причины закрытия ночных поездов. Тем более, что многие из них довольно популярны. Согласно бельгийскому журналу, в прошлом году поездами из Копенгагена в Амстердам пользовались примерно 506 пассажиров в день. А количество пассажиров немецких ночных поездов за последние десять лет выросло от 60 000 до 1,5 миллионов.

Отказ от субсидирования ночных поездов связан не столько с тем, что они стали невыгодными, сколько со сложностями в управлении, появившимися вследствие приватизации части европейских железнодорожных компаний и децентрализации системы управления. Конкуренция между компаниями, отказ от партнерства, сложности, связанные с переходом от единых национальных железнодорожных компаний к управлению несколькими разными организациями, отражаются на международном сотрудничестве.