Автошоу в Бангкоке: „Toyota Hybrid-I“

Общая операционная система могла бы помочь сэкономить время разработчиков и уменьшить потребности в кодировании (одна только система управления двигателем включает в себя миллионы строк кода). Еще более важным представляется то, что она ускорит многолетний переход к созданию отраслевой «доменной» модели, которая пока имеет довольно смутные очертания.

В соответствии с данной моделью набор доменов состоит из центральной 32-разрядной операционной системы и набора окружающих ее 16– и 8-разрядных микропроцессорных систем, отвечающих за управление трансмиссией, системами безопасности и развлекательным оборудованием.

По данным японского агентства новостей Yomiuri Shimbun,  японское министерство экономики, торговли и промышленности намерено поручить проектирование новой ОС группе стандартизации Japan Automotive Software Platform and Architecture (JasPar), в работе которой принимают участие представители производителей автокомпонентов и электроники, в том числе таких компаний как Denso и Toshiba. На финансирование проекта в 2008 году министерство планирует выделить около 8,5 млн. долл.

Специалисты Telematics Research Group утверждают, что в среднестатистическом автомобиле сегодня установлено порядка 70 микропроцессоров.

Независимый план Toyota

В июне японский журнал Nikkei Electronics Asia опубликовал информацию о том, что специалисты компании Toyota и Центра встроенных компьютерных систем Университета Нагойи  разработали для автомобильных терминалов ОС, поддерживающую работу систем навигации, телематических систем и оказывающую помощь в вождении. Новая ОС предназначена для автомобильных информационных систем и непосредственно связана с ОС, координирующей действия систем управления автомобилем. Обе ОС совместно используют общие микропроцессорные ресурсы.

В перспективе терминалы будут работать под управлением единого многоядерного процессора. В дальнейшем через группу JasPar планируется осуществлять передачу новой операционной системы и другим производителям.

Совместный проект корпорации Toyota и университета Нагойи планируется завершить к 2010 году, в то время как новый альянс намерен выпустить прототип в 2009 году, а в следующем десятилетии уже выйти на рынок с готовым продуктом.

«Вавилон на колесах»

Сегодня в мире существует целый ряд операционных систем, работающих в режиме реального времени. Ведущая в отрасли система OSEK была разработана компанией Bosch. Она соответствует спецификациям встроенных операционных систем, поддерживает телекоммуникационный стек и протокол сетевого управления для встроенных автомобильных систем.

В Европе OSEK уже получила признание. Европейские автомобилестроители, помогавшие разрабатывать OSEK (в частности, BMW и DaimlerChrysler), сообщили о начале проектирования новой автомобильной ОС. Ее прототип планируется продемонстрировать в следующем году.

На рынке присутствуют и другие операционные системы. В январе представители Microsoft сообщили, что в версии Sync OS, построенной на платформе Windows Auto, появятся средства поддержки беспроводных гарнитур для мобильных телефонов, электронной почты, а также возможность загрузки музыки. Около десятка новых автомобилей Ford, которые планируется представить нынешней осенью, должны работать под управлением новой ОС.

Корпорация Toyota в числе прочих также использует платформу Windows Auto в своих навигационных системах и телематических устройствах G-Book, которые устанавливаются в ряде автомобилей. Изменится ли ситуация в данном направлении, после того как японский альянс разработает новую ОС, пока неясно.

В США компания Wind River поставляет платформу для разработки телематических, информационно-развлекательных, навигационных и развлекательных систем, к которым в первую очередь относится собственная операционная система Wind River VxWorks, работающая в режиме реального времени.