Немецкие авиадиспетчеры решили проверить, способна ли система трёхмерной визуализации полёта самолётов повысить безопасность воздушного сообщения и обратились в фирму 3Dims, которая взялась за разработку соответствующего проекционного стенда. В результате было создано весьма неординарное техническое решение.

Исторически — со дня своего основания — служба авиадиспетчеров повсеместно использовала двухмерную систему наблюдения за полётами. Однако недавно компания Deutsche Flugsicherung (DFS), отвечающая за управление авиационным трафиком в Германии, запустила совместный проект с фирмой Cassidian (которая входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS Group) по разработке и тестированию трёхмерного решения. В поисках подрядчика, способного разработать высокоточную проекционную систему для подобных нужд, DFS остановила выбор на 3Dims — признанном специалисте в области технологий виртуальной реальности.

Другим участником проекта выступил немецкий аэрокосмический центр Deutsches Zentrum für Luftund Raumfahrt (DLR).

«Требовалось в первую очередь определить, поможет ли трёхмерная визуализация полётов сделать их более безопасными, — объясняет Фридхельм Бирк, генеральный управляющий 3Dims. — Мы также хотели понять, можно ли оптимизировать работу диспетчера и упростить считывание им информации с дисплея, для чего была установлена инфракрасная система трекинга от Advanced Realtime Tracking (ART), которая отслеживает положение головы оператора».

Здесь используются специальные стереоскопические очки с активным затвором и соответствующими маркерами по углам, а также сенсоры, установленные в левых и правых частях проекционных экранов.

«Изображение формируется при помощи проекторов от Christie, — продолжает Бирк. —
Эти устройства должны были удовлетворять ряду требований, и мы долго дискутировали с представителями DFS, прежде чем выбрать оборудование от вышеуказанного производителя. Одним из основных условий являлось высокое разрешение картинки, причём каждый самолёт необходимо отображать вместе со всеми данными о нём. Следует также обеспечить чёткость по краям экрана: размытия здесь категорически недопустимы. В итоге остановились на модели Christie Mirage WU7K-M: в нашем случае особенно важно, чтобы изображение не мерцало, и указанные трёхчиповые DLP-проекторы (в системе их два) полностью соответствуют данному требованию».

За работу примерно двух десятков взаимодействующих подсистем отвечает отдельный
контроллер, управляющий также активацией и деактивацией каждого из модулей, — это означает, что проекторы продолжают функционировать даже после выключения.

«Изображение проецируется на поверхность, которую разработали специалисты 3Dims, — рассказывает Фридхельм Бирк. — Они взяли два экрана и поместили их под углом 60° друг к другу. Оператор смотрит на две различные плоскости с разных ракурсов, при этом он должен видеть единую бесшовную картинку. Проведя кучу тестов, мы так и не нашли материал, полностью отвечающий требованиям проекта, посему решили использовать панель из плексигласа, помещённую в алюминиевую раму и оклеенную фольгой по всей поверхности, за счёт чего обеспечивается равномерное распределение света под любыми углами».

Информация для отображения на дисплеях берётся из базы данных компании DFS, где имеются максимально полные сведения обо всех авиаперелётах в любом районе, обновляемые в режиме реального времени. Специальное программное обеспечение, подготовленное фирмой-разработчиком (её название не разглашается), преобразует полученную информацию в 3D-модель. Программа работает на двух высококлассных ПК Tarox, каждый из которых управляет одним проектором и фактически является графическим кластером с несколькими мощнейшими видеокартами. Элементы системы объединены между собой, что обеспечивает синхронизацию картинки на обоих дисплеях.

С тех пор минул год, и сейчас настало время подвести итоги эксперимента. Кристоф Шманд, отвечающий за новые разработки и проведение исследований в DFS, комментирует ситуацию следующим образом: «Общие выводы таковы, что пока существует необходимость использования стереоскопических очков с активным затвором и сложной системы трекинга, подобные 3D-модели не подходят для реальных условий работы авиадиспетчеров, которые будут попросту переутомляться. Собственно, такой результат не стал для нас неожиданным. Однако его нельзя считать провалом: проведённое исследование помогло заложить по-настоящему удобную платформу для дальнейшего развития в области программного моделирования тех или иных ситуаций, сопровождающих деятельность любого СЦ».

Впрочем, по его словам, эра повсеместного внедрения 3D и даже 4D технологий ещё не настала — для этого требуется несколько более совершенное оборудование, чем то, которое предлагает сегодняшний рынок.